אופל גרנדלנד OPEL Grandland במבחן דרכים

הדור החדש של רכב הפנאי הקומפקטי של אופל צמח במימדים לעומת קודמו, קיבל עיצוב סטייליסטי ועודכן טכנולוגית.

האם יש לו את כל הכלים שיסייעו לו להתמודד מול המתחרים הרבים באחד מהסגמנטים החמים ביותר בענף?

לקחנו את גרסת הכניסה שלו דווקא, ויצאנו לבדוק.

אופל - רקע

חברת אופל נוסדה בשנת 1862 והחלה דרכה כיצרנית מכונות תפירה. 24 שנים לאחר מכן נוספו לקו המוצרים גם אופניים, והרכב הראשון תחת מותג אופל נולד בשנת 1899.

לימים נכנסה החברה לתחום התעופה, הטילים ורכבי החלל. אחרי שנרשמו שיאי מהירות בכלים שיצאו ממפעליה ולאחר שאופל הפכה לחברה ציבורית, רכשה ג'נרל מוטורס את רוב מניותיה של אופל בשנת 1929, החל תהליך שהפך את GM בסופו של דבר לבעלי השליטה של החברה הגרמנית בשנת 1931, סטטוס עליו שמרו כמעט 90 שנים, עד שנרכשה על ידי קב' PSA, לימים סטלנטיס.

גרנדלנד

דגם הפנאי הקומפקטי (C-SUV) של אופל הציג דור שני לפני כשנה, כשהוא כבר מזמן תחת כנפי סטלנטיס, תוך שהוא חולק פלטפורמה עם כלי רכב אחרים בקונצרן.

הדור הראשון החל את דרכו בשנת 2017 בתור רכב הפנאי הגדול של אופל, שהחליף בעיקר את מוביל הנוסעים MPV שלה- הזפירה, ותוך כשנה ממועד חשיפתו רשם מעל ל-100 אלף הזמנות בעולם.

אמנם הדגם נולד כשהוא שייך לקבוצת סטלנטיס, אך לבעליו הקודמים שהיו לפני קבוצת PSA – ג'נרל מוטורס, יש זכויות קנייניות על עיצובו וחלקים בפיתוחו, כשעוד היה תחת חסותם.

בשנת 2021, השנה בה עברה אופל להיות חלק מסטלנטיס, קיבל הדור הראשון עדכון, שכלל מרכיבים שהטמיעו בו מעצבי המותג, שהחליטו להעבירם גם לדור השני, כמו חזית ה"וייזור" (שהחלה בדגם המוקה דווקא), פנסי המטריקס לד, המסכים בתא הנוסעים ועוד.    

הדגם המעודכן מוצע בישראל בגרסה היברידית מתונה (MHEV) עם הנעה קדמית, בעולם נמצאות בנוסף גרסאות חשמליות, הבכירות שבהן כפולות הנעה- שהן בעצם מהוות את דגם האופל החזק ביותר מכל הזמנים.

בדגם יש דגש נרחב על מחזור וקיימות, המושבים וחלקים ניכרים מהאריגים בתא – עשויים מחומרים ממוחזרים.

אופל גרנדלנד – עיצוב חיצוני, מימדים

הגרנדלנד החדש גדל לעומת קודמו. כמה גדל? לא רק שהוא ארוך ב-17 ס"מ מקודמו (4.65 מ' כיום), רחב וגבוה ב-5 ס"מ (190.5 מ', 1.66 מ' בהתאמה) וגם בסיס הגלגלים צמח ביותר מ-10 ס"מ לכדי 2.784 מ', אלא שמרכבו גדול משמעותית גם ממתחריו הטבעיים, כמו יונדאי טוסון, קיה ספורטאז' ומאזדה CX5.

מלפנים נמצאות יחידות תאורת לד עם פסים – גם הם מסוג לד שנותנים חתימה ייחודית, ביניהם משטח שחור (וייזור – כמו משקף של קסדה) ומעליו גימור זכוכית, מה שנותן לו מראה תלת מימדי, במרכזו סמל אופל המעודכן, בגרסה הבכירה הסמל גם מואר בלד לבן; מתחת נמצאים פסי כניסת אוויר רוחביים ובתחתית הפגוש ישנה שבכה שחורה.

מהצד בתי גלגלים עם חיפויים שחורים, חישוקי 19", חצאיות שחורות לדלתות וחיבור מיוחד בין קורות C ל-D בחלק האחורי, הכולל חלון קטן.

הגרסה הבכירה (GS) מקבלת צביעה דו גונית וגג שחור, לצד חלונות כהים מאחור וצביעה דו-גונית לחישוקים.

מאחור יחידות תאורת לד אדומות הנמתחות לרוחב דלת התא, ובמרכז מואר OPEL באדום תלת מימדי, מוטיב שפגשנו בין היתר בדגמי סקייוול וזיקר וגם במרומז (פרוז'קטור אדום על שם המותג) בטסלה החדשה.

בנוסף – מגב זעיר, ספוילר גג ופגוש המשלב גם צבעי כסוף ושחור. על הגג צמד בליטות כריש – אחת כאנטנה והשנייה לטובת מצלמה אחורית.

העיצוב הכללי שמרני אך מודרני, החזית עם אמירה סטייליסטית עדכנית, והעיצוב כולו משדר משהו בוגר ומוצק שיצר לא מעט עניין בכבישים, אפילו בצביעה הלבנה-ליסינג של רכב ההדגמה.

אופל גרנדלנד – עיצוב פנימי, הנדסת אנוש ואיכות חומרים

תא הנוסעים דואג לשבור את הצביעה הכהה עם פסים בהירים – על המושבים, על קו הדש בורד, בקונסולה המרכזית ועוד, וזה נותן תחושה אוורירית. החומרים מרגישים איכותיים ורובם נעימים למגע, הגם שיש כמה משטחים נוקשים ללא אלסטיות; רוב המשטחים בכל תא הנוסעים עטופים באריג אפור נעים למגע, שגם מוסיף טאץ' מהודר לתא.

לפני הנהג 2 מסכי 10", כלוח מחוונים ומסך מולטימדיה, זה המרכזי נמצא באכסנייה של מסך 16" השייך לגרסה הבכירה, GS, רק שכאן ההוא מגיע עם שוליים "מתים" רחבים מאד.

ההגה קטום בחלקו התחתון, מאחוריו כפתורים לשליטה ידנית בגיר, עליו כפתורי תפעול ורובם נוחים לשימוש.

פתחי המיזוג בסידור מקורי – השניים הקיצוניים מותקנים בכלל בדלתות הקדמיות, יש אחד מרכזי ואחד קטן מול הנוסע הקדמי, שמשום מה רק האחרון ניתן לסגירה מוחלטת של יציאת אוויר.

שמחתי לגלות מתחת למסך הראשי נמצאים כפתורים פיזיים לתפעול בקרת האקלים הדו-אזורית; מתחתיהם משטח די גדול שנמצא דווקא ב"פריים לוקיישן" מבחינת כפתורים או עזרי תפעול, אבל הוא מנוצל לטובת שקע USB בודד בלבד, ומקום להנחת הטלפון הנייד.

מתחת לקונסולה המרכזית ישנו תא אחסון גדול, ומעליה ידית ההילוכים הקטנה המוכרת מקונצרן סטלנטיס, בורר תוכניות נהיגה ובלם יד חשמלי, ללא אוטו הולד.

בנוסף, יש כאן מקום למחזיקי כוסות, ושני תוחמים שבאמצעותם ניתן לקבוע לפי נוחיות אישית את גודל 2 או 3 התאים הקטנים בתוך התא המלבני, הזזת התוחמים מעט מסורבלת ומרגישה שברירית.

בין המושבים הקדמיים ישנו תא אחסון גדול וממוזג, והמכסה נפתח באופן נוח לשתי כנפיים.

המושבים בגרסה זו עטופים בבד, יש הארכת מושב בשני הקדמיים ובגרסה זו יש להם כיוונון חצי חשמלי – לגובה החלק הקדמי של המושב וגם לכרית שבגב התחתון.

לוח המחוונים פונקציונלי, וניתן לקבוע בו את המסך המועדף מתוך מספר די מצומצם של תצוגות. גם המסך הראשי עם סידור נוח יחסית של המסכים, מתחתיו כפתורים למסך הבית ולמערכות הרכב.

לחובתו נרשמו תגובה איטית בחלק מהמקרים, ובאחרים נדרשו מספר לחיצות עד שהפעולה נקלטה – כמו מעבר בין תחנות הרדיו למשל.

יש לו התממשקות אלחוטית עם אנדרואיד ואפל, במקרה שלי היא לא צלחה גם לאחר מספר ניסיונות, יתכן שמדובר היה במשהו ספציפי בתקשורת עם המכשיר, או באזור בו הייתי.

---    

מאחור מושבים מרווחים למדי בזכות מימדי המרכב הנדיבים. לא יחסר כאן מקום לרגלי הנוסעים, גם לא לראשיהם וברוב המקרים – אפילו מרווח הכתפיים יספק, גם אם מדובר במבוגרים.

אל מול היושב המרכזי ישנם פתחי מיזוג, שקעי טעינה ותאי אחסון קטנים, ולמרגלותיו מדרגת הינע נמוכה ולא מפריעה.

---

תא המטען שלו גדול ורחב, נפחו 550 ליטרים, סף ההטענה נוח לשימוש ולרצפת התא 2 מדרגות גובה- לטובת הגדלת התא או יצירת תא שטוח מתחתיו. מתחת יש גלגל חלופי זמני.

אופל גרנדלנד – אבזור, מחיר

למבחן התייצבה כאמור רמת הגימור הנמוכה מהשתיים – Edition ומחירה 187 אלף שקלים. יש כאן כניסה והנעה ללא מפתח, בורר מצבי נהיגה, מצלמת חנייה אחורית הכוללת גם מבט-על וחיישנים מלפנים ומאחור, חיישני גשם ואורות, קיפול חשמלי למראות הצד, 6 רמקולים, חימום למושבים הקדמיים ולהגה ודלת תא מטען מתופעלת חשמלית.

20 אלף שקלים נוספים (ו-207 אלפי שקלים בסה"כ) יקנו לכם את גרסת ה- GS המאובזרת, שמוסיפה לא מעט:

מושבים עטופים בעור נאפה ואלקנטרה, גג שמש עם וילון חשמלי, גג צבוע בשחור, מצלמות 360, תצוגה עילית המוקרנת על השמשה, משטח טעינה אלחוטית לנייד, מסך המולטימדיה פועל במלוא גודלו הפיזי – 16", תוספת שקעי טעינה ומושבים קדמיים עם כוונון חשמלי מלא, עם כניסה קלה וזיכרונות למושב הנהג.

בנוסף, במושבים הקדמיים תקבלו גם אוורור ו-8 מצבי עיסוי, חימום למושבים מאחור, משענת יד במרכז המושב האחורי, בידוד כפול בחלונות הקדמיים, חימום פנימי לשמשה הקדמית, פנסי לד פיקסל מלפנים, סמל אופל מואר בחזית, תאורת אווירה, חלונות כהים מאחור ועוד.

אופל גרנדלנד - בטיחות

גרסת האדישן הנבחנת מסתפקת בציון מינימלי של מבחני הבטיחות, עם 1 מתוך 8. יחד עם זאת, יש 6 כריות אוויר, התרעת ערנות לנהג, התרעה ותיקון אקטיבי של סטייה מנתיב, בקרת שיוט אדפטיבית, זיהוי תמרור ובלימת חירום אוטונומית – גם בפני הולכי רגל ורכב דו גלגלי.

גרסת ה- GS מקבלת בנוסף התרעה על רכב בשטח מת, אורות גבוהים אוטומטיים, התרעה על תנועה חוצה מאחור ושמירה אקטיבית על מיקום בנתיב בעת הפעלת בקרת השיוט האדפטיבית. מערכות אלה משפרות את ציון הבטיחות של ה-GS ל-3.

אופל גרנדלנד – מנוע, הנעה, צריכת דלק

את מערכת ההנעה איתה מגיע הגרנדלנד פגשנו כבר בכמה מדגמי הקבוצה. מדובר במערכת היברידית מתונה MHEV, המורכבת ממנוע בנזין בנפח 1.2 ליטרים בן 3 צילינדרים שהספקו 136 כ"ס, המשודך למגדש טורבו וגם למנוע חשמלי זעיר, המייצר 22 כ"ס ומומנט של 5.2 קג"מ.

יחד ההספק המשולב עומד על 145 כ"ס, המומנט הוא 23.4 קג"מ ואל המנועים מוצמדת תיבת הילוכים דו מצמדית בת 6 מהירויות קדמיות.

צריכת הדלק הממוצעת המוצהרת עומדת על 18.18 ק"מ לליטר בנזין.

בפועל, המנעד של הצריכה נע בין 15.87 ק"מ לליטר (6.3 ליטרים לכל 100 ק"מ) בשיוט מאד רגוע ועד 11.62 ק"מ לליטר (8.6 ליטרים ל-100 ק"מ) בקטעי כביש שכללו גם קטעים מאומצים, את העליות ברמת הגולן וגם בחלקים שעברו תחת הגלגלים בקצב גבוה למדי.

המבחן כולו הסתיים לאחר מאות קילומטרים עם 7.7 ליטרים ל-100 ק"מ, שהם 13 ק"מ לליטר, נתון שהוא אמנם רחוק מזה המוצהר, אך טוב לכשלעצמו לסגמנט.

אופל גרנדלנד - נוסעים

המושבים הארגונומיים בגרנדלנד נוחים מאד, גם אחרי נהיגה ממושכת.

בעיר, בתנועה איטית או בזחילה בפקק ניתן לנוע על חשמל לפרקים קצרים, מה שנותן שקט בתא הנוסעים לצד תגובה נמרצת של המנוע החשמלי. העברות ההילוכים חלקות והנסיעה נעימה.

פעולת המתלים קשיחה יחסית, הטיפול בפגמים בכביש אמנם טוב, אך במקרים של טיפול בבורות או בפגמים חריפים יותר פעולת המתלה יכולה להיות מלווה בקול חבטה.

החלון הקדמי גדול וקורות A דקות, ויחד עם ישיבה גבוהה יחסית קל לתמרן. החלון האחורי אמנם קטן, אך חיישני החנייה עובדים היטב, יחד עם המצלמה, וקל לתמרן גם במעברים צרים או בסמטאות.

גם בכביש המהיר מידת השקט נשמרת, במיוחד מהמנועים, ולעיתים קשה לדעת אם מנוע הבנזין פועל באותו זמן או שלא. רעשי הרוח נוכחים, אך ברמה סבירה.

בשיוט מהיר מאד באזור מבוא חמה, שם הכביש סובל משיפועי צד מזדמנים והבדלי גובה בכביש, המתלים הנוקשים ידעו להוציא מעט את הגרנדלנד משלוותו, תוך קיפוצים המאפיינים נהיגה ברכב ספורטיבי. רמת האחיזה גבוהה מאד, גם בכניסה מהירה לסיבובים.

בנהיגה נמרצת מצב ספורט מחדד במשהו את תגובות הדוושה, ההגה והמנוע, אך לא באמת ניתן להגיד שהגרנדלנד הופך כאן את עורו. ההגה עדיין קל מדי ולא באמת מתקשר.

התגובה לקיקדאון איטית יחסית, אבל למרות שילוב לא אופטימלי בין כוחות סוס למשקל (145, 1,600 בהתאמה), הגרנדלנד מפתיע בקצב איסוף המהירות ומשכנע מספיק ביכולת העקיפה שהוא מציע; ישנה בלימה רגנרטיבית כלשהי שגם טוענת את הסוללה, אך היא לא באמת דומיננטית; דוושת הבלם דורשת הסתגלות – היא ארוכה יחסית ונדרשת לחיצה הגונה לשם בלימה.

יחד עם זאת, ככל שצברתי יותר קילומטרים במחיצתו, הגרנדלנד הבהיר לי יותר ויותר שדי במה שהוא מציע בסעיף המנוע, הביצועים והיכולת, כדי לעמוד במשימה העיקרית שלמענה נוצר – מתן קצב מספק בכל תנאי הכביש- עבור הנהג המתון והמשפחה המטיילת.

אופל גרנדלנד - מסכמים

רוכשי רכבי הפנאי הקומפקטיים מחפשים את סך התועלות המשתלם ביותר שכספם יוכל לרכוש, במונחים של מוצר הכולל סעיפים של מרווח, מנוע, אבזור, בטיחות, עיצוב וגם במונחים כלכליים של מחיר רכישה, חסכון בדלק, עלויות אחזקה, שמירה על ערך ואמינות.

עבור אותם נהגים שמחפשים בעיקר את השיקולים הפרקטיים – מרכב גדול, חסכון בדלק ובעיקר- להשאיר עודף מ-190 אלפי שקלים, הדגם הנבחן יספק ויתאים לצרכים. עבור אלה שמעוניינים באבזור העשיר ובעיצוב יותר מרשים, כדאי שיבדקו את רמת הגימור GS, אם המחיר מתאים לתקציב שלהם.

בצד הפחות מרשים נרשמו קיט בטיחות אקטיבית שאינו שלם, בעיקר מול המתחרות העיקריות, תפעול המסך המרכזי שצריך ליטוש בתפעול ומתלים די נוקשים; הביצועים פושרים ולא מסעירים, אך רוב נהגי הסגמנט שנוהגים באופן מתון, כנראה שלא יחושו במחסור בכוח בטיול המשפחתי שלהם.

באופן כללי, הגרנדלנד החדש גדל ושופר משמעותית לעומת קודמו. הוא פרקטי מאד למשפחה עם מרווח גדול לכלל הנוסעים ולמטען שמאחור, הוא מאובזר כהלכה בגרסת ה- GS, מעוצב בסטייל, חסכוני, בנוי מחומרים טובים שחלקם ממוחזרים, וגם הנסיעה שקטה, אפילו בגרסת הכניסה שם הבידוד בחלונות לא כפול, כמו בגרסה הבכירה.

עבור רכב פנאי משפחתי שצריך לסמן וי בטבלת תועלות המוצר, יש לגרנדלנד לא מעט מה להציע, גם ברמת המחיר, מול מתחריו.

OPEL GRANDLAND Edition